Cara memandu dengan penghantaran manual dan penghantaran automatik - arahan langkah demi langkah

Antara pemandu, kenderaan dengan transmisi automatik adalah popular. Tetapi maklumat mengenai cara memandu kereta dengan gearbox manual masih relevan, terutama di sekolah memandu Rusia, mereka terutama menguasai mekanik.

Kotak gear manual mudah dan mudah digunakan berbanding mesin. Kelemahan transmisi automatik adalah bahawa seseorang yang telah menguasai pilihan kawalan ini tidak dapat mengawal mesin dengan mekanik, dan lebih mudah bagi pemandu yang memandu transmisi manual untuk menguasai mesin automatik.

Jika anda akan membeli kereta dengan transmisi manual atau ingin mengenali pilihan kawalan ini, dalam artikel saya akan mempertimbangkan arahan langkah demi langkah. Mekanik memerlukan pengendalian yang sewajarnya, dan kualiti perjalanan menentukan pengetahuan tentang nuansa yang berkaitan dengan memandu dengan transmisi sedemikian.

Maklumat berguna

• Apabila memandu dalam mekanik, anda memerlukan reaksi yang sangat baik dan urutan tindakan yang dilakukan untuk automatisme.
• Dalam sebuah kereta dengan transmisi manual, pedal utama adalah klac. Kaki kiri hanya menekan klac, dan kaki kanan menekan brek dan gas.
• "Lembaran cheat" disediakan pada pemegang, yang akan memberitahu anda bagaimana untuk menggerakkan tuil untuk melibatkan peralatan yang diperlukan.
• Transmisi mekanikal mempunyai empat hingga tujuh gear, bergantung pada pembuatan kereta. Terdapat juga gear belakang yang berorientasikan untuk membalikkan. Ia dilambangkan dengan simbol "R".
• Berada di kedudukan neutral yang ditunjukkan oleh simbol "N", tuil tidak memegang apa-apa. Untuk melibatkan gear pertama, pasangkan klac dan gerakkan tuil di kedudukan yang ditunjukkan oleh "satu" dalam rajah.
• Pedal klac diperah apabila menukar gear, yang beratur. Jangan mengesyorkan bertukar kepada yang ketiga atau kelima dari yang pertama.
• Apabila menghampiri halangan atau persimpangan, perlahan. Ini boleh dilakukan dengan peralatan yang digunakan, tetapi kadang-kadang lebih baik untuk menggerakkan tuil ke kedudukan yang neutral. Selepas hentian sepenuhnya, mulakan dengan beralih ke gear pertama.
• Apabila bergerak di atas permukaan yang licin, sentiasa memantau kestabilan mesin. Beralih ke gear rendah secara beransur-ansur, jika tidak, anda akan kehilangan kawalan ketika melancarkan.
• Jika perlu untuk brek semasa aising, lakukan ini menggunakan enjin. Lepaskan gas, melibatkan gear yang lebih rendah, kemudian ambil kopling - loji kuasa akan melambatkan dan kereta akan lancar.
• Apabila mengangkat, pergeseran gear dengan cepat, jika tidak, turunkan. Apabila memanjat untuk masa yang lama, bergerak pada kelajuan kedua atau ketiga. Gunakan yang pertama ketika menikung sambil mengangkat.
• Nampaknya keturunan itu lebih mudah daripada pendakian, tetapi ia juga mengalami kesulitan. Untuk mengelakkan kemalangan semasa keturunan, adalah disyorkan untuk mengurangkan kelajuan dengan brek dan loji kuasa pada masa yang sama. Berhati-hati memantau mesin semasa keturunan.
• Tempat letak kereta patut perhatian. Mendapatkan ke mekanik, letakkan di gear pertama, memegang klac - supaya anda dapat dengan cepat memerah klac dan brek jika perlu.
• Sekiranya perhentian dirancang pada pendakian atau keturunan, tunggu mesin berhenti, memerah tanda tangan dan kemudian hanya menghidupkan "neutral". Untuk memulakan pergerakan, memecahkan klac, menghidupkan kelajuan, dan perlahan-lahan melepaskan klac, tambah gas dan keluarkan bilah tangan apabila cakera klac tersambung.

Saya berharap cadangan itu dapat membantu anda dengan cepat mempelajari mekanik dan memandu dengan betul. Jika pada mulanya terdapat kesukaran, jangan digalakkan. Selepas mengamalkan, menguasai asas-asas, dan amalan kecil akan membantu menguasai seni itu dengan sempurna.

Bagaimana memandu kereta dengan transmisi automatik

Semasa perbualan dengan mekanik stesen servis kereta yang terlibat dalam penyelenggaraan dan pembaikan kereta dengan transmisi automatik, ternyata dalam kebanyakan kes tindakan tidak betul pemandu adalah punca kerosakan dalam penghantaran automatik.

Perbezaan antara mesin dan mekanik

Tiada perhimpunan klac dalam penghantaran automatik. Dalam mekanik, untuk menukar gear, pemandu perlu melepaskan gas, memecahkan klac, menukar kelajuan. Di dalam kereta dengan transmisi automatik, komputer bertanggungjawab untuk ini.

Memandu mesin dengan pistol lebih mudah daripada dengan mekanik. Walau bagaimanapun, penghantaran automatik mempunyai kelemahan. Mesin dengan pistol menggunakan lebih banyak bahan api, dan pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik lebih mahal. Anda tidak boleh mengangkut kenderaan lain pada mesin, kerana ini boleh menyebabkan kegagalan penghantaran.

Pernyataan bahawa mesin dengan mekanik lebih dipercayai dipertikaikan oleh hujah-hujah dan argumen yang berat. Seorang pemandu yang menguasai mekanik akan dengan tenang dan cepat berurusan dengan mesin.

Pelan memandu

1. Shift tuas penghantaran automatik ke kedudukan kerja dengan brek tertekan. Mulakan pergerakan selepas beralih ke gear, disertai dengan menolak ciri.
2. Dalam keadaan memandu bandar dengan kesesakan lalu lintas yang berterusan dan lampu isyarat, bertentangan dengan cadangan "pakar", jangan meletakkan tuil dalam kedudukan yang neutral. Dalam keadaan sedemikian, neutral boleh dihidupkan secara mekanikal.
3. Bergerak bersama keturunan yang panjang, banyak pemandu dengan mekanik, demi ekonomi bahan bakar, matikan gear untuk "pantai". Anda tidak boleh melakukan ini pada mesin.
4. Di dalam mesin, pam minyak bertanggungjawab untuk melincirkan bahagian menggosok. Selepas mematikan gear, matikan pemacu pam, akibatnya, bekalan minyak berhenti, dan roda pemacu terus menghantar tork kepada penghantaran. Ini membawa kepada kegagalan nod.
5. Ia dilarang untuk memasukkan kelajuan kembali ke hentian lengkap. Tekan brek, tunggu berhenti, hidupkan "terbalik" dan selepas menolak memulakan pergerakan.

Cara menyimpan semasa memandu dalam penghantaran automatik

Meneruskan topik perbualan, saya akan bercakap tentang cara untuk memandu ekonomi pada mesin. Untuk menguasai teknik pemanduan ekonomi adalah mudah. Saya menasihati anda untuk berkenalan dengan ciri-ciri nod tersebut. Jika anda ingin menjimatkan bahan api, jangan memandu lebih cepat daripada 110 km / j. Mendekati halangan di hadapan yang anda harus melambatkan, alihkan kaki anda dari gas terlebih dahulu. Bergerak mencurah, kereta menggunakan petrol kurang. Saya mengesyorkan untuk menyentuh dan meratakan lancar.

Anda boleh menyimpan dengan mengisi minyak dengan cara lain dengan mengalahkan penghantaran. Bayangkan bahawa kelajuan kereta dalam gear ketiga ialah 60 km / j, kelajuan enjin pada 2500 setiap minit. Letakkan gas, kemudian tekan sedikit. Mesin akan beralih ke kelajuan seterusnya, dan kelajuan kilang kuasa akan berkurangan.

Pukulan terbesar kepada bajet itu memanjakan. Dengan menolak pedal gas ke lantai, anda memaksa penghantaran automatik untuk masuk ke mod sukan. Akibatnya, kelajuan enjin meningkat. Perjalanan itu mengosongkan tangki.

Ada yang berpendapat bahawa kotak manual adalah lebih baik, lebih dipercayai dan lebih murah untuk dikekalkan. Ini begitu, tetapi ia tidak dapat dibandingkan dengan mesin automatik dari segi kelajuan shift gear dan kemudahan. Ia lebih mudah bagi pemandu pemula untuk memandu kereta dengan transmisi automatik.

Sejarah Transmisi

Sebagai kesimpulan, saya akan memberitahu kisah mengenai kemunculan kotak gear. Selepas penciptaan enjin, terdapat keperluan untuk satu unit yang akan bertanggungjawab untuk menghantar tork kepada roda pemacu. Pada mulanya, kami tidak bercakap tentang gear gear. Karl Benz memakai beberapa pasangan tali pinggang dengan nisbah gear yang berbeza. Terima kasih kepada salib atas kepalanya, kelajuan pergerakan sepanjang lebuh raya meningkat.

Wilhelm Maybach kemudian menggunakan gear, yang membolehkannya memilih nisbah gear sesuai dengan keadaan di jalan raya. Tork masih dipindahkan ke roda melalui pemacu rantai. Kemudian Louis Renault mencipta driveshaft, yang ditakdirkan untuk memainkan peranan penting dalam industri automotif. Oleh itu, pada permulaan abad yang lalu sebuah kotak progresif muncul.

Kotak gear tidak selalu disambungkan ke perumahan tenaga elektrik melalui loceng. Pada 50-an abad yang lalu, kereta dihasilkan dengan susunan bebas kotak, yang disambungkan ke enjin melalui batang pemacu. Konsep ini melibatkan susunan unit memandu yang meletup.

Kerja-kerja kotak pertama disertai dengan bunyi yang melampaui bunyi motor. Pemandu mengalami kesukaran beralih gear. Untuk melibatkan gear yang lebih rendah, saya perlu menekan dua pedal klac, gas pemeteran. Proses ini tidak berjaya, tetapi berlangsung begitu lama sehingga kehilangan kelajuan yang besar memaksa perubahan yang lain.

Pada masa itu, setiap kereta dilengkapi dengan tachometer. Menggunakan sensor menentukan masa terbaik untuk bertukar. Pekerja memandu sekolah menghabiskan banyak masa untuk mengajar para pelajar untuk menukar gear dengan cepat dan senyap.

Pada masa itu, rakyat Amerika tidak suka kotak manual, dan rasa tidak puas hati ini telah bertahan hingga ke hari ini. Tetapi ada hujah lain yang menyumbang kepada kemunculan mesin. Acara ini berlaku pada tahun 1940. Pengilang memutuskan untuk mengembangkan skop pembeli yang ingin membeli kereta, wanita.

Penghantaran hidromekanik berdasarkan klac hidraulik yang disambungkan ke kotak gear planet dua baris telah memulakan mesin. Maka terdapat transmisi automatik dua kelajuan, yang menjadi elemen utama standard Amerika.

Pada masa itu, masih tiada penguasa V8 yang terkenal, tetapi sudah ada motor yang tidak lebih rendah daripadanya. Di Eropah, mesin itu muncul kemudian dengan kereta premium. Kemudian mereka membuat penukar tork, yang mengehadkan jumlah gear di mesin itu hingga tiga untuk jangka masa yang panjang.

Penghantaran mekanik berkembang lebih perlahan. Pada tahun 1928, melalui usaha Charles Kettering atas permintaan kebimbangan GM, mekanisme penyegerakan muncul. Tetapi kotak gear manual hanya digunakan dalam Corvettes.

Tonton video itu: Ruby on Rails by Leila Hofer (Mungkin 2024).